是汽車市場的大發(fā)展趨勢下，汽車線束作為汽車的血脈連接每個重要不見，可以想象這趨勢也是必然的，特別國家大力扶植新能源汽車的環(huán)境下。

一、從設(shè)計方面考慮。一條線束的主要重量從設(shè)計階段就基本定型了，按照所需功能和整車布局來設(shè)計線束的分支和走向，輸出就是2D圖紙和3D裝配圖。在這個階段，選擇和定義了大部分連接器/電線/端子和塑料件類型；就像很多線束公司要做的VA/VE一樣，在設(shè)計階段就決定了VA/VE的絕大部分價值，如果在設(shè)計階段能在基于完善功能的前提下考慮重量因素，比如，盡量減少分支或者使用同一分支回路(合并分支)來實現(xiàn)不同功能； 減少分支意味著相關(guān)電線/連接器/卡釘/膠帶等一系列零件都會消失，明顯減少負(fù)重；其次，如果不能減少分支，那么基于整車走向布局盡量縮短分支(不繞線)也在考慮范圍內(nèi)，在保證功能的前提下縮短分支長度，不失為一種明智的選擇。

二、從物料上面考慮。一條成品線束使用的物料眾多，包括電線/連接器/端子/塑料件/卡釘以及膠布等，下面我們來看看每種材料輕量化的可行性。

1、電線材質(zhì)。電線作為線束最主要的部件和載體，其重要性不言而喻。目前銅芯導(dǎo)線是行業(yè)主流因為銅材質(zhì)是目前可知的導(dǎo)體中，導(dǎo)電率和安全性比較出色的導(dǎo)體，也是最適合汽車線束的導(dǎo)體(考慮價格因素)。但是自從2005年以來，銅價飆升之后，鋁作為最有可能取代銅的導(dǎo)體再次被擺上了臺面。讓我們來對比下銅和鋁的關(guān)鍵參數(shù)，首先，銅鋁密度比重為3.29:1，也就是說1噸鋁等于3.29噸銅，看到了么,先不說價格，從重量上鋁就有很大的優(yōu)勢，輕量化大有希望；第二個參數(shù)是導(dǎo)電率，銅鋁比率為1:0.629，鋁在導(dǎo)電性能上弱于銅，并且鋁的機械強度不如銅，也就是說，在汽車線束上，暫時鋁還沒有辦法完全替代銅，但這是一個發(fā)展趨勢，特別是在價格和重量兩大因素影響下，線束加工中越來越多的設(shè)備也對應(yīng)鋁線材加工包括銅鋁混合，比如超聲波焊接機， Schunk的LS-200型號焊接機就是銅和鋁都可以焊接(大平方線徑)甚至混合焊接的新型機器。

除此之外，有人還找到了一種折中的技術(shù)，用銅包鎂鋁導(dǎo)線來替代銅線，銅和銅包鎂鋁密度比為2.2:1，即1噸銅包鎂鋁等于2.2噸銅，輕量化實現(xiàn)了并且導(dǎo)電性也比單純的鋁要好，部分現(xiàn)行法國標(biāo)準(zhǔn)(NF)就是這樣做的，德國甚至中國國內(nèi)都在研究使用鋁代替銅，只要克服了導(dǎo)電率基本就能實現(xiàn)技術(shù)革新。

2、電線橫截面。在材質(zhì)相同長度相同的前提下，橫截面越大，重量就越重，考慮到機械強度方面的因素，目前主流最小橫截面仍然保持在0.35mm2，近幾年部分廠家開始使用0.13mm2的導(dǎo)線，在保證信號傳輸正常的前提下，使用較小橫截面的導(dǎo)線可以降低成本和重量；另外，目前導(dǎo)線按標(biāo)準(zhǔn)分為德標(biāo)(FLRY),日標(biāo)(AVSS),國標(biāo)和美標(biāo)等幾大類，其中德標(biāo)電線絕緣層更薄，柔韌性更好，相對應(yīng)的，同樣線徑的導(dǎo)線重量也更輕，所以，在輕量化要求下，德標(biāo)電線考慮優(yōu)先使用。

3、盡量減少特殊電線使用。在某些傳輸信號保真率較高的功能設(shè)備連接方面，屏蔽線經(jīng)常被考慮使用，屏蔽線價格高重量大，如果能不用那就盡量不要使用，我們完全可以考慮使用高質(zhì)量的雙絞線來代替屏蔽線，實際效果也差不了多少。