隨著新能源汽車的發(fā)展進程向前推動，互聯(lián)網(wǎng)造車勢力逐漸遠離口頭造車，紛紛向外承諾量產(chǎn)交付時間。擺脫概念，走向量產(chǎn)，這些新勢力造車就可以高枕無憂了嗎？要想成為一家真正的車企，新勢力造車還面臨著發(fā)改委和工信部生產(chǎn)資質的考驗！

5月25日，國家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿），規(guī)定中鼓勵支持國有汽車企業(yè)和民營汽車企業(yè)開展混合所有制改革，并將于2018年正式出臺。

根據(jù)征求意見稿，新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目，所在省份應符合一定條件，如要求新能源汽車現(xiàn)有新建純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成，且產(chǎn)量達到建設規(guī)模；此外，國家支持技術能力較強的企業(yè)和社會資本投資新能源汽車、智能汽車等領域。

在征求意見稿中，國家還鼓勵企業(yè)之間通過股權投資，進行兼并重組，共同研發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)品；并且支持民營汽車企業(yè)與國有汽車企業(yè)開展混合所有制改革，共同組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團。

對于一家造車新勢力來說，要拿到兩部委的生產(chǎn)資質有多難？新發(fā)布的征求意見稿是不是意味著國家發(fā)改委將重啟新能源汽車生產(chǎn)資質的大門？鼓勵兼并或重組，對于新造車勢力來說，這或許也是一個新的機會！

發(fā)改委生產(chǎn)資質大門有望重開？

根據(jù)不完全統(tǒng)計，從2011年新能源汽車的興起，到2015年互聯(lián)網(wǎng)造車運動興起，新造車勢力的數(shù)量已經(jīng)達到300多家，而在排隊等候審批的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達到200多家。從去年年中發(fā)改委和工信部從放開到收緊電動汽車的生產(chǎn)資質派發(fā)以來，兩部委停止并放慢了新能源汽車資質發(fā)放的步伐。

目前中國新勢力造車企業(yè)多達上百家，但真正能進行量產(chǎn)的卻只有7家。此前業(yè)界一直猜測國家將關閉新能源汽車生產(chǎn)資質發(fā)放的大門， OFweek新能源汽車網(wǎng)分析認為，根據(jù)征求意見稿的內(nèi)容，國家鼓勵和支持新能源汽車和智能汽車的項目建設，生產(chǎn)資質的大門有望重開。另外，國家也鼓勵和支持企業(yè)之間進行兼并或重組，還有一種可能，就是生產(chǎn)資質的發(fā)放速度不會調(diào)整，國家希望企業(yè)之間通過兼并或重組方式，使一些產(chǎn)能效益低，沒有創(chuàng)新力的企業(yè)改變現(xiàn)狀或出局，同時也讓一些有造車實力的新勢力造車通過收購獲得生產(chǎn)資質。

另外，征求意見稿中明確，對于主要股東股權高于三分之一，自由資金和融資能力能夠滿足項目及運營需要的新能源車企，需要符合一定的要求。條件之一就是：如果是設計研發(fā)企業(yè)、境外企業(yè)等其他市場主體為主要股東的，研發(fā)且擁有知識產(chǎn)權的純電動汽車產(chǎn)品，上兩個年度累計市場銷售并登記注冊的數(shù)量必須要大于3萬輛乘用車或3000輛商用車，且平均單車累計實行里程大于1萬公里。

從這一點上來分析，國家從汽車行業(yè)的投資準入標準來提升新能源汽車的生產(chǎn)門檻，在減少新能源車企投資行為的同時，進而來避免產(chǎn)品的“粗制濫造”，通過曲線的方式對在售產(chǎn)品進行品控。由此看來，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》一旦確認發(fā)布，行業(yè)內(nèi)必定引起震蕩。

文章來源：新能源汽車網(wǎng)