在線束結(jié)構(gòu)中，線束組裝使用了兩根并聯(lián)連接的號(hào)導(dǎo)線來代替絞合導(dǎo)線對(duì)的每根號(hào)導(dǎo)線將會(huì)得到電阻相同而串聯(lián)電感則減少約一半的結(jié)果。這樣的結(jié)果將會(huì)改善高頻性能一比較好的清晰度，不需要用均衡去提升高端響應(yīng)。

臺(tái)面下采用主副筋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與采用蜂窩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相比，動(dòng)力學(xué)特性相差無幾，但制造成該卻可以大幅下降。為了滿足以上要求，在承載平臺(tái)的選材應(yīng)選用質(zhì)輕，強(qiáng)度好的材料，決定采用鋁鎂合金材料，其具體參數(shù)。綜合考慮承載平臺(tái)的安裝位置，幾何尺寸以及模態(tài)分析的結(jié)論，在實(shí)際的設(shè)計(jì)中趨利避害，最終在滿足安裝位置及幾何尺寸要求的情況下根據(jù)模態(tài)分析的結(jié)果優(yōu)選了模型圖。

標(biāo)準(zhǔn)為各種列車上的應(yīng)用提供了一個(gè)通用的通信平臺(tái)，促進(jìn)了機(jī)車控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)開放化和標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程，提高了列車控制系統(tǒng)的應(yīng)能力。標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在鐵路行業(yè)得到了越來越多的重視，并且正在逐步運(yùn)用到各種機(jī)車車輛和地鐵車輛上。

汽車電子線束組裝測(cè)試對(duì)于汽車出廠檢測(cè)及維修說顯得非常重要，但是傳統(tǒng)的萬用表測(cè)試和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)試顯然不能滿足企業(yè)和維修站的需求，因此以虛擬儀器為核心的汽車線束測(cè)試平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。根據(jù)汽車線束的尺寸以及工作環(huán)境，選擇臺(tái)式工裝，其優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)與制作工藝相對(duì)簡(jiǎn)便，易于實(shí)現(xiàn)更換。為提高檢測(cè)臺(tái)的工作效率，在接插口的設(shè)計(jì)上采用彈簧推針與氣動(dòng)模塊配合，在合格的情況下自動(dòng)彈出線束，避免手工拔線的過程中造成已檢測(cè)合格的線束受損。

生成工藝時(shí)，用戶選擇產(chǎn)品的參數(shù)類型、單配方式、綜配方式、單配壓接及包覆方式，然后系統(tǒng)自動(dòng)生成丁藝文件、物料清單及單配二藝圖，用于指導(dǎo)車間生產(chǎn)。控制系統(tǒng)線束號(hào)回路與回路的單配工藝圖，支線以主線和單配點(diǎn)為巾心，按線束組裝向分布于主線兩側(cè)。可以確定單配點(diǎn)距離主線兩端的長(zhǎng)度、單配點(diǎn)壓接方式、支線的單配方向、各回路的線徑、顏色及壓接的接頭型號(hào)。用中間剝塑式單配，則分別表示單配點(diǎn)與主線兩端的距離。