一是能源革命。

汽車電動化趨勢已漸趨明晰。隨著動力電池技術(shù)與經(jīng)濟性的持續(xù)提升以及世界各國對于綠色可持續(xù)發(fā)展重視程度的不斷提高，汽車行業(yè)正在邁向電動時代。隨著汽車電動化進程的推進，電動汽車將與新能源發(fā)電協(xié)同發(fā)展。從全生命周期角度分析，電動汽車只有使用新能源發(fā)電的清潔電力才是真正的綠色環(huán)保產(chǎn)品。所以，使用新能源電力是電動汽車最終要實現(xiàn)的目標。

二是智能網(wǎng)聯(lián)革命。

由于完全避免了機械傳動和點火爆燃的問題，電動汽車要比燃油汽車更適合作為智能汽車的開發(fā)平臺。電動汽車正逐步成為繼智能手機之后功能更為強大的移動智能終端，成為“裝在輪子上的電腦”，是“互聯(lián)網(wǎng)+”中最具前景、能最大化催生跨行業(yè)融合效應(yīng)的領(lǐng)域。汽車的電動化、智能化、信息化、網(wǎng)聯(lián)化，使得汽車正在轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗兊牡谌笊羁臻g和智能移動空間，而無人駕駛、共享技術(shù)等新技術(shù)也正在徹底改變著汽車的使用方式。

三是生產(chǎn)制造模式革命。

汽車產(chǎn)業(yè)能源革命、智能互聯(lián)革命的迅猛推進引發(fā)了整個汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的劇變與重構(gòu)。傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速箱等核心零部件，在智能電動汽車中已經(jīng)被電池、電機、電控系統(tǒng)以及芯片、傳感器、無線通信、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等元器件和技術(shù)所替代。隨之而來的是，汽車產(chǎn)業(yè)鏈由之前的以主機廠為核心、以產(chǎn)品銷售為主導(dǎo)的傳統(tǒng)制造型價值鏈，演變?yōu)橹悄茈妱悠嚨囊栽O(shè)計、研發(fā)、服務(wù)為核心，以最大化用戶服務(wù)體驗為主導(dǎo)的新型價值鏈。這也意味著主導(dǎo)汽車行業(yè)上百年的主機廠商未來將僅占據(jù)產(chǎn)業(yè)價值鏈的一小部分。在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的同時，汽車產(chǎn)業(yè)走在了新一輪產(chǎn)業(yè)革命的潮頭，特別是智能電動車制造更是充分展現(xiàn)了新一輪產(chǎn)業(yè)革命的特征，由傳統(tǒng)的機械加工向基于萬物互聯(lián)和充分協(xié)作基礎(chǔ)上的大規(guī)模定制化生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。

汽車產(chǎn)業(yè)革命的深層次原因

本輪汽車產(chǎn)業(yè)革命主要是由以可再生能源革命和新一代信息技術(shù)革命為主要內(nèi)容的新一輪產(chǎn)業(yè)革命所催生的。直接原因，則是由來自產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的供給端和來自市場需求的需求端共同決定的。具體而言，是在可再生能源技術(shù)、動力電池技術(shù)與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)的共同推動下，以及人們對解決汽車社會面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的迫切需要和消費者的差異化、個性化購買需求拉動下出現(xiàn)的。

同時，汽車行業(yè)因為其巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、強大的產(chǎn)業(yè)鏈帶動效應(yīng)以及高新技術(shù)集成性，成為新一輪產(chǎn)業(yè)革命的先鋒與代表性行業(yè)。我們可以清楚地看到，新一輪產(chǎn)業(yè)革命的核心推動技術(shù)，包括可再生能源、人工智能（AI）、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、大數(shù)據(jù)、高級機器人、新材料、自動駕駛汽車（AV）、共享經(jīng)濟等，都與電動智能汽車密切相關(guān)。因此，本輪汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革是在革命性的技術(shù)供給與廣泛深厚的市場需求共同帶動下，并集成了大多數(shù)革命性技術(shù)于一體的情況下爆發(fā)的，必將引領(lǐng)中國乃至世界新一輪產(chǎn)業(yè)革命的浪潮。

汽車產(chǎn)業(yè)革命對中國發(fā)展的影響

一是締造中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢新路徑。

戰(zhàn)略層面可以積極推動“彎道超車”。與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)比較，中國之所以能在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上找到“彎道超車”的機會，主要是因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)同時具備傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的屬性。從戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的角度，加強對動力電池及其管理技術(shù)、電機驅(qū)動控制技術(shù)等關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)的支持力度，從綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)角度，通過財政、市場等手段鼓勵消費者購買使用新能源汽車，這些產(chǎn)業(yè)政策措施都是在全球經(jīng)濟一體化下一般產(chǎn)業(yè)享受不到的，而這就是“彎道超車”中真正的“彎道”所在。再加上中國作為超大規(guī)模國家所具有的在研發(fā)環(huán)節(jié)巨大人才資源規(guī)模優(yōu)勢，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟優(yōu)勢，以及在消費環(huán)節(jié)所具有的龐大國內(nèi)市場優(yōu)勢等獨特的大國優(yōu)勢，本輪汽車產(chǎn)業(yè)革命必將加快中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的步伐。

產(chǎn)業(yè)層面可以實現(xiàn)“換道超車”。電動汽車在全球來看也是一個新興產(chǎn)業(yè)，各國都處于發(fā)展的初期，而且中國在該領(lǐng)域起步較早，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模已位居世界前列。因此，智能電動汽車革命給中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了“換道超車”的歷史機遇。

企業(yè)層面可以利用“產(chǎn)業(yè)價值鏈重構(gòu)”機會打造競爭新優(yōu)勢。汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈重構(gòu)，必將導(dǎo)致企業(yè)商業(yè)模式的變革和產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)的創(chuàng)新。中國車企完全可以利用本輪汽車產(chǎn)業(yè)革命帶來的產(chǎn)業(yè)價值鏈重構(gòu)的歷史機遇，打造競爭新優(yōu)勢。

二是開創(chuàng)中國乃至全球可持續(xù)發(fā)展新模式。

交通行業(yè)是能源消耗大戶和環(huán)境污染大戶。如果中國的人均汽車擁有量達到和美國同樣的水平，造成的石油消耗量和環(huán)境影響程度是中國難以承受的，如果再加上印度經(jīng)濟的崛起，目前的這種建立在化石能源基礎(chǔ)上的交通模式是不可持續(xù)的。

三是開啟中國制造強國建設(shè)新引擎。

以智能制造為核心的新一輪產(chǎn)業(yè)革命浪潮正在席卷全球，也有人稱之為“第四次產(chǎn)業(yè)革命”浪潮。汽車行業(yè)因為其巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、強大的產(chǎn)業(yè)鏈帶動效應(yīng)以及高新技術(shù)集成性，成為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、新一輪產(chǎn)業(yè)革命的先鋒與核心行業(yè)，必將引領(lǐng)中國新一輪產(chǎn)業(yè)革命浪潮。中國是歷次產(chǎn)業(yè)革命的追隨者，回顧歷次產(chǎn)業(yè)革命，每輪產(chǎn)業(yè)革命都伴隨著新制造強國的崛起。在新一輪產(chǎn)業(yè)革命中，中國與發(fā)達國家處于同一起跑線，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面趕超和引領(lǐng)，勢必將中國推向新一輪產(chǎn)業(yè)革命的前沿，由過去的追隨者變身為引領(lǐng)者，實現(xiàn)中國百年工業(yè)化夢想。

文章來源：中國工業(yè)新聞網(wǎng)--中國工業(yè)報