近日，在國新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，我國的新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79．4萬輛和77．7萬輛，連續(xù)三年位居世界第一，累計(jì)保有量達(dá)到180萬輛，占全球市場(chǎng)保有量50％以上。從數(shù)量來看，中國新能源汽車的保有量已經(jīng)在全球遙遙領(lǐng)先。

但是，在數(shù)量不斷增加、產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張的同時(shí)，亟需解決如何充分發(fā)揮市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的作用來促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的難題。

回顧我國新能源汽車發(fā)展的路徑，依靠政府推動(dòng)是一大特點(diǎn)。自2010年被列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之后，新能源汽車在國內(nèi)就獲得了各方的支持，尤其在各地政府的推動(dòng)下，“十城千輛”、銷售補(bǔ)貼等措施紛紛出臺(tái)。

值得關(guān)注的是，巨額的補(bǔ)貼政策在推動(dòng)中國新能源汽車繁榮的同時(shí)，也出現(xiàn)了大范圍騙補(bǔ)的現(xiàn)象。一些企業(yè)也因此被追回補(bǔ)貼，甚至取消生產(chǎn)資格。業(yè)界對(duì)政府補(bǔ)貼方式的質(zhì)疑一直不斷。

工信部等相關(guān)部門也在重新考量這種直接補(bǔ)貼方式的弊端，并明確表示，新能源汽車的補(bǔ)貼政策將有所改變，補(bǔ)貼會(huì)提前退坡。與此同時(shí)，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車雙積分的政策也已經(jīng)制定，并于明年施行。

工信部稱，這一政策的目的是通過獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰措施，引導(dǎo)各汽車廠商重視新能源汽車。政府部門的導(dǎo)向也已經(jīng)很明確，政策對(duì)產(chǎn)業(yè)的支持力度不會(huì)改變，但方式要有所不同，要更多發(fā)揮市場(chǎng)的決定性作用，而不會(huì)再采取直接補(bǔ)貼行為。

近年來，中國新能源汽車市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，固然與政府的強(qiáng)力支持有關(guān)，比如北京市場(chǎng)上電動(dòng)汽車銷售提升，部分原因是放寬了對(duì)新能源汽車搖號(hào)的限制。但一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是：如果能夠購買燃油汽車，很多人都不會(huì)去選擇電動(dòng)汽車。

這與我國電動(dòng)汽車目前尚未解決的一些技術(shù)難題有關(guān)。目前市場(chǎng)上所售電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴，而且續(xù)航里程較短，再加上充電網(wǎng)絡(luò)不健全，還很難吸引消費(fèi)者主動(dòng)購買。這當(dāng)然不是依靠政府的強(qiáng)力補(bǔ)貼能夠解決的，最終還是需要發(fā)揮市場(chǎng)和企業(yè)的作用。

電動(dòng)汽車作為未來汽車發(fā)展的方向，其發(fā)展前景已經(jīng)明朗。許多企業(yè)也都看到了這一前景，早已經(jīng)在積極布局，甚至已經(jīng)掌握了許多核心技術(shù)。這是一個(gè)好的信號(hào)，也是中國新能源汽車崛起的主要力量。

文章來源：工人日?qǐng)?bào)