在2018年中國電動汽車百人會首場媒體溝通會上，陳清泰表示，電動汽車再往前發(fā)展要跨越一個臨界點，就是電動車的性價比達到和超過燃油車。如果跨過了這個坎兒，電動車就可以依托市場力量自主發(fā)展了。這個坎兒什么時候能過？他的判斷大約在2025年前后，現(xiàn)在發(fā)展電動車還是要考慮如何進一步提高性價比，如何與燃油車相抗衡。

電動汽車消費體驗不盡如人意

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程加快，2015、2016年保有量超過百萬輛。但是，從媒體報道來看，消費者的體驗感受與廠家承諾的功能效果差距較大，即使政府給予不限行、免征購置稅等優(yōu)惠政策，市場消費動力仍顯不足。

近日，上海質(zhì)監(jiān)局發(fā)布了2017年當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨谌筋櫩蜐M意度調(diào)查情況。近年來，上海堅持推動新能源汽車推廣應(yīng)用與壯大產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展，在全國率先成為新能源汽車推廣應(yīng)用總量逾10萬輛的城市，也是全球新能源汽車擁有量最大的城市。但同時，涉及新能源汽車的質(zhì)量問題也日漸增多。

解決消費者里程焦慮的關(guān)鍵仍是動力電池

在當(dāng)天的媒體交流會上，科技部電動汽車重大項目專家組組長、2017年當(dāng)選為中國科學(xué)院院士的歐陽明高教授介紹了影響消費者體驗感受的動力電池研發(fā)現(xiàn)狀。他目前十分關(guān)注的電池、電耗、充電等問題，都是圍繞著如何提升汽車動力性能而開展的研究。

電動汽車的發(fā)展預(yù)期取決于能否承擔(dān)未來汽車的使命

除了關(guān)注國內(nèi)電動汽車市場的動態(tài)，陳清泰作為一位資深汽車專家，敏銳地察覺到在剛剛過去的2017年，世界汽車工業(yè)領(lǐng)域正發(fā)生著一些重大變化。

在2018年1月7日的媒體座談會上，陳清泰表示，如果說2016年是國內(nèi)電動汽車行業(yè)具有標志性的一年———中國很多企業(yè)由原來的逆向設(shè)計迅速轉(zhuǎn)向了正向設(shè)計，由腳踩兩只船到下定決心向電動化轉(zhuǎn)型；在2017年又出現(xiàn)了一個全球性的轉(zhuǎn)型，這個轉(zhuǎn)型力度之大、速度之快是很多人難以想像的———即有7個國家提出了禁止燃油車銷售的時間表。

專家們分析，隨著2019~2020年新能源汽車補貼政策有序退坡，純電動汽車的市場化道路將經(jīng)受嚴峻考驗，優(yōu)勝劣汰現(xiàn)象將不可避免地出現(xiàn)，消費者也能分享到更多產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的成果。

文章來源：中國工業(yè)新聞網(wǎng)--中國工業(yè)報