中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東近日表示，目前低端新能源汽車已出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象。近日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心資深專家黃永和表示，產(chǎn)能過(guò)不過(guò)剩，要看國(guó)家政策。2020年整個(gè)補(bǔ)貼取消之后，其他的政策如果不能跟上，企業(yè)的車型賣不出去，就有可能出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)能過(guò)剩。

2018年我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)將產(chǎn)生40~50%的增速，許海東預(yù)計(jì)，新能源汽車今年銷量會(huì)超過(guò)70萬(wàn)輛，明年超過(guò)100萬(wàn)輛沒(méi)問(wèn)題，但他指出，由于新能源市場(chǎng)中的低端汽車與消費(fèi)者需求的差距，目前已出現(xiàn)低端新能源汽車產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象。

面對(duì)過(guò)剩之說(shuō)，有業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)可。他們認(rèn)為，就目前新能源汽車生產(chǎn)狀況看，并不存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。黃永和表示，產(chǎn)能過(guò)剩是一個(gè)假命題，因?yàn)槟壳埃瑐鹘y(tǒng)整車廠目前大部分企業(yè)的生產(chǎn)線，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車是采取共線生產(chǎn)，并沒(méi)有新增產(chǎn)能。只是在動(dòng)力總成等三四個(gè)工位不同，這種情況下，傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)能是可以隨時(shí)轉(zhuǎn)換的。

其實(shí)，產(chǎn)能過(guò)剩擔(dān)憂不是沒(méi)有道理。雖然并線生產(chǎn)，但是新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)和熱情是不能忽視。近幾年新能源汽車的飛速發(fā)展，主要得益于國(guó)家的政策以及企業(yè)的大力布局。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計(jì)，目前擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的傳統(tǒng)車企就已經(jīng)超過(guò)了200家，總體產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過(guò)500萬(wàn)輛。但是，我國(guó)2020年所有新能源汽車的預(yù)計(jì)銷量是200萬(wàn)輛。在數(shù)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，不可回避的是，新能源汽車缺乏的是質(zhì)量提升。許海東指出的低端產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象就說(shuō)明了問(wèn)題。

近日。據(jù)報(bào)告稱，2016年以來(lái)隨著大量資本涌入中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，整車制造和動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的投資均出現(xiàn)過(guò)熱，產(chǎn)能短期內(nèi)急劇膨脹，產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)已開(kāi)始積聚。從發(fā)展的角度看，大量的資金入場(chǎng)，讓各地開(kāi)始大躍進(jìn)式的發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。更要注意的是，目前新進(jìn)入的企業(yè)只能生產(chǎn)新能源汽車，它的產(chǎn)能是不能轉(zhuǎn)換的。如果要是讓它再去生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，第一從政策上不允許，第二從整個(gè)生產(chǎn)線布局和調(diào)整來(lái)是非常困難的。另外，新能源汽車銷量的高增長(zhǎng)帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，自2014年起動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率分別為368%、324%、78.6%。在如此高增長(zhǎng)的背后，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂也已經(jīng)顯現(xiàn)。

許海東的擔(dān)憂已被有關(guān)部門重視。近日，國(guó)家工信部、財(cái)務(wù)部、商務(wù)部等五部委聯(lián)合召開(kāi)的《乘用車企業(yè)均勻燃料耗損量與新能源汽車積分并行辦理方法》(以下簡(jiǎn)稱《積分方法》)宣貫會(huì)上，財(cái)務(wù)部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲表示，相關(guān)部門正在動(dòng)手排查新能源汽車產(chǎn)能，以確認(rèn)是否存在過(guò)剩。

抑制過(guò)剩的途徑之一是提高門檻。專家建議，一方面，新興車企應(yīng)匹配自身能力進(jìn)行產(chǎn)能規(guī)劃，避免盲目擴(kuò)張；另一方面，企業(yè)應(yīng)正視高端產(chǎn)品供需緊張的行業(yè)挑戰(zhàn)，提升產(chǎn)品質(zhì)量，蓄力優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，才能在行業(yè)重新洗牌時(shí)成為整合者，避免出局?，F(xiàn)在最重要的是抓緊時(shí)間做好新能源汽車技術(shù)與品牌的積累，減少對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的依賴，充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

黃永和認(rèn)為，如果到2020年新能源汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛，那肯定會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。他表示，產(chǎn)能過(guò)不過(guò)剩，要看政策。2020年之后，整個(gè)補(bǔ)貼取消之后，其他的政策如果不能跟上，企業(yè)的車型賣不出去，就有可能出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)能過(guò)剩。