推廣基于環(huán)保導(dǎo)向

目前，業(yè)界關(guān)于新能源汽車的爭(zhēng)議在于其是否基于環(huán)保發(fā)展的角度。有專家認(rèn)為，新能源汽車用電來(lái)源是以燃煤為主產(chǎn)生的，這一過(guò)程產(chǎn)生的二氧化碳、煙塵、硫化物等污染不亞于燃油汽車的排放，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車不是節(jié)能環(huán)保，而是增加污染。

此外，電廠污染物排放量的改善程度將會(huì)隨著國(guó)家電網(wǎng)清潔化進(jìn)一步完善而推進(jìn)?！凹词雇瞥觥畤?guó)六’標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車污染物排放量?jī)H占傳統(tǒng)燃油車排放量的30％。對(duì)于汽車的技術(shù)路線發(fā)展而言，電動(dòng)汽車是最為節(jié)能環(huán)保的可執(zhí)行路徑。

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，新能源汽車的推廣與環(huán)境治理有直接關(guān)系。對(duì)比美國(guó)，我國(guó)新能源汽車銷售分布圖與污染分布圖二者對(duì)應(yīng)性相對(duì)欠缺，下一步應(yīng)該加大對(duì)環(huán)境污染較嚴(yán)重區(qū)域新能源汽車推廣的力度?！巴瑫r(shí)，未來(lái)可以對(duì)推廣成績(jī)較好的城市給予新能源汽車推廣專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)基金，用來(lái)補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！?/p>

加大需求端推廣

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，11月我國(guó)新能源汽車銷量11．9萬(wàn)輛；1－11月，新能源汽車銷售60．9萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，新能源汽車全年70萬(wàn)輛銷售目標(biāo)應(yīng)該可以達(dá)成，預(yù)計(jì)2018年銷量有望超過(guò)100萬(wàn)輛。

隨著補(bǔ)貼政策的加速退坡和雙積分政策的實(shí)施，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)將逐漸回歸理性。2020年以后，新能源汽車補(bǔ)貼政策將全面退出，我國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)期。

面對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代，退坡只是對(duì)技術(shù)落后的企業(yè)進(jìn)行退坡，國(guó)家鼓勵(lì)高質(zhì)量新能源汽車企業(yè)發(fā)展，逼迫企業(yè)在2020年補(bǔ)貼全部退坡之后在市場(chǎng)上有立足之地，能夠參與市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)。

降低成本方面，從電芯到成組的系統(tǒng)有很大的下降空間，尤其是成組的系統(tǒng)上可以在工藝和材料上進(jìn)行創(chuàng)新。電芯的降成本上可以采用鋼殼到正負(fù)極材料。

王秉剛認(rèn)為，雖然目前政策對(duì)于產(chǎn)業(yè)是供給端、需求端雙向推動(dòng)，但供給端管理力度較大。后補(bǔ)貼時(shí)代應(yīng)該大力推廣燃油汽車與新能源汽車配額制發(fā)展，將對(duì)新能源汽車銷量產(chǎn)生提振作用，從而促進(jìn)成本的進(jìn)一步下降。