我們來看看網(wǎng)約車市場到底還有多大?

專家做過一項統(tǒng)計，到2020年，網(wǎng)約車自營車隊總數(shù)能達到30萬，以每輛車15單/天計算，預計每天能滿足450萬單的出行需求。那2020年我們的網(wǎng)約車市場需求有多少呢?每天2000萬單!需求遠遠大于供給，市場潛力有多大不言而喻。

那究竟是什么原因讓各大網(wǎng)約車平臺如此青睞新能源汽車?

除了各地政府出臺網(wǎng)約車新政和國家層面大力推廣新能源汽車的政策環(huán)境外，跟車輛的運營成本肯定是分不開的，所有的商業(yè)體都是逐利的。我這里說的運營成本主要包括車輛成本和能源成本。當然管理成本(司機成本和推廣管理等)大家都差不多，這里不展開。

在車輛成本和能源成本方面，新能源汽車有著傳統(tǒng)燃油車無可比擬的優(yōu)勢。首先看車輛成本，這部分可分為購置成本和養(yǎng)護成本，國家對新能源汽車進行國地補雙重補貼政策，加上新能源牌照的便利使得新能源汽車的綜合購置成本比傳統(tǒng)燃油車低了不少(上海送滬牌，北京新能源購車指標中簽率極高)。養(yǎng)護成本方面，新能源汽車要簡單得多，常規(guī)的軟件升級加上空調濾芯的更換就算完成了一次保養(yǎng)，在養(yǎng)護成本上新能源汽車也是遠遠低于傳統(tǒng)燃油車的。

再看續(xù)航能力，作為網(wǎng)約車這個很重要。官方數(shù)據(jù)綜合工況300公里，跑一天15-20單問題不大，想跑更多可以選擇花半個小時補一次電。

新能源汽車的發(fā)展已是大勢所趨，歐洲各國紛紛出取締燃油車時間表，我國也已經(jīng)啟動燃油車退出時間表研究。網(wǎng)約車一定是實踐國家推廣新能源戰(zhàn)略的重要方式之一，也就是說網(wǎng)約車新能源化已是必然。

文章來源：環(huán)球網(wǎng)