隨著國內(nèi)外油耗和排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，各大主機(jī)廠開始著力研發(fā)具有超高燃油經(jīng)濟(jì)性的動力系統(tǒng)，兼顧油耗排放法規(guī)與成本的48V弱混技術(shù)成為了“新寵”。據(jù)IHS《全球洞察》預(yù)測，截至到2025年，48V混動汽車的市場占有率將占全球輕度混動車市場的95%，幾乎將是全球混動汽車總量的一半。更重要的是，中國未來將成為48V技術(shù)的主要市場，到2025年大約會有接近800萬臺的48V車型在中國生產(chǎn)。

48V弱混面向未來蓄勢待發(fā)

原先汽車搭載的12V電源電壓，由于12V電源蓄電池的電量不足，無法長時間為全車用電器提供電源，因此在使用自動啟停功能時，發(fā)動機(jī)經(jīng)常會重新點(diǎn)火，并且能量回收不充分，節(jié)油不徹底。然而搭載48V電源系統(tǒng)將擁有更高的蓄電池容量和更高的電壓，可以更加游刃有余地為全車用電器提供能源。同時高電壓設(shè)計能夠支持功率更大的起動機(jī)，自動啟停功能的反應(yīng)速度將進(jìn)一步得到提升。起步時用電機(jī)起步、滑行時用電機(jī)回收能量、全油門時電機(jī)還能協(xié)助輸出動力。而且空調(diào)也能使用電機(jī)，熄火后不會停止工作。此外，48V 弱混系統(tǒng)除了優(yōu)化當(dāng)前的自動啟停功能，還具有發(fā)動機(jī)停機(jī)滑行、航行與制動能量回收、加速助力和電巡航功能。

48V與eBooster?：強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合締造強(qiáng)勁動力

48V的eBooster?的功率是5kW，最大轉(zhuǎn)速在72,000轉(zhuǎn)，達(dá)到90%的最大轉(zhuǎn)速需230毫秒。瞬時可以達(dá)到6.2kW，在持續(xù)工作中，可以達(dá)到2-3kW。博格華納沒有把eBooster的功率做得更高是因為需要考慮系統(tǒng)整級效率問題。提高壓比并不是等比例提高電量就可以的，如果提高壓比導(dǎo)致整級系統(tǒng)使用在低效率范圍內(nèi)，那么意味著要消耗更多的電量為代價。因此博格華納是綜合考慮了功率范圍和電子增壓器壓比的。同時，應(yīng)用eBooster的48V系統(tǒng)可使燃油效率提升多達(dá)35%，能顯著降低排放。

eBooster?與渦輪增壓器：天作之合提高駕乘體驗

驅(qū)動技術(shù)與渦輪增壓器協(xié)同工作，可根據(jù)需求提供增壓的同時也能有效避免可察覺的渦輪遲滯現(xiàn)象。傳統(tǒng)的渦輪增壓動力系統(tǒng)帶給駕駛者最大的困擾是渦輪遲滯。eBooster?技術(shù)可在不損耗發(fā)動機(jī)能耗的前提下，很好地解決了渦輪遲滯現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，排氣流量還帶不動渦輪增壓器的葉輪時，由電機(jī)先驅(qū)動eBooster?介入工作，提供增壓。等到排氣流量變大后，通過廢氣帶動另一個渦輪增壓器介入工作。渦輪遲滯現(xiàn)象的消除給駕駛者帶來了更強(qiáng)勁的動力體驗，可以在更短的時間內(nèi)，扭矩達(dá)到最大值。因eBooster?由電機(jī)驅(qū)動，230毫秒就可以達(dá)到電子增壓器的最大轉(zhuǎn)速。車輛的加速性能和操控感得到顯著提升。此外，eBooster?本身體積小且非常輕便，并有良好的NVH效果。

eBooster?和渦輪增壓器的配合相當(dāng)于兩級渦輪增壓器。在這個過程中，eBooster?在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時保持2-3kW持續(xù)增壓，以輔助渦輪增壓器。這不僅可以大大提升發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)速時的扭矩, 還為發(fā)動機(jī)小型化提供更多的可能性，從而降低燃油的消耗量。在與發(fā)動機(jī)匹配的過程中，eBooster?在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時具有很好的效果，渦輪增壓器從而可以在和發(fā)動機(jī)匹配時更專注于發(fā)動機(jī)中高轉(zhuǎn)速，在提升駕駛樂趣的同時節(jié)省燃油消耗量并且降低排放。

應(yīng)對日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn) 助力發(fā)動機(jī)小型化和低速化

隨著國內(nèi)CAFC法規(guī)逐年收緊，2020 年將要求所有車企達(dá)到 5.0L/100 公里以內(nèi)的目標(biāo)限值。而小型化和低速化是汽車提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放的重要技術(shù)依靠。配備了eBooster?之后，可將變速箱和差速器等一系列傳動裝置與發(fā)動機(jī)相匹配，使發(fā)動機(jī)在既定的高速路工況下以每分鐘較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。例如：在汽車加速、爬坡時，使用了eBooster?之后，不需要降檔，可直接在高擋位低轉(zhuǎn)速時提供較大扭矩，從而實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速化，以降低油耗和排放。此外，eBooster?也可助力發(fā)動機(jī)縮小尺寸，使小型發(fā)動機(jī)的扭矩和功率與大型發(fā)動機(jī)相媲美。以eBooster?量產(chǎn)的第一個項目戴姆勒的S Class舉例來說：它原本采用4.8L的V8發(fā)動機(jī)，最大功率為320kW。然而加了eBooster?之后，在功率不變的情況下，發(fā)動機(jī)變?yōu)?.0L，I6發(fā)動機(jī)。

渦輪增壓的未來暢想

渦輪增壓器的未來之路將會實現(xiàn)從eBooster?到eTurbo?的進(jìn)化。秉承相同的理念，eTurbo?是博格華納正在研發(fā)的一款由電能輔助的集成電機(jī)式渦輪增壓器。這一產(chǎn)品所面臨的最大挑戰(zhàn)是實現(xiàn)軸承概念和集成電機(jī)，并將很重的集成電機(jī)在渦輪增壓器高轉(zhuǎn)速下同時實現(xiàn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。目前博格華納已經(jīng)生產(chǎn)了一個實驗樣機(jī)，并且很多歐美OEM都已經(jīng)拿到了樣機(jī)開展實驗。相信這將是一種面向未來的解決方案，在較短的時間內(nèi)獲得最大扭矩，為駕駛者帶來更有樂趣的駕駛體驗。

迫于越來越重的環(huán)境壓力和油耗限制，中國汽車的未來之路必定邁向更加清潔、高效轉(zhuǎn)型升級之路。面對12V系統(tǒng)節(jié)油效果不佳、電機(jī)與電池的性能受限等種種問題，全新48V系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。它在提供持久的強(qiáng)勁動力的同時可有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放，這是目前市場上公認(rèn)的最有效應(yīng)對即將全面實行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)的解決方案。博格華納研發(fā)的高效的增壓解決方案48VeBooster?，具有超高燃油經(jīng)濟(jì)性，能夠切實助力發(fā)動機(jī)小型化和低速化。目前，許多國內(nèi)車廠與博格華納eBooster?電子增壓器技術(shù)的合作洽談?wù)诰o鑼密鼓開展中。