根據(jù)完善后的成品油價(jià)格形成機(jī)制，結(jié)合近一段時(shí)間國際市場油價(jià)變化情況，國家發(fā)改委近日調(diào)高了國內(nèi)成品油油價(jià)。
　　隨著此次調(diào)價(jià)，我國成品油也迎來了今年以來最大幅度的漲價(jià)。國內(nèi)汽柴油最高零售價(jià)每噸分別上漲600元后，零售價(jià)均價(jià)分別為7530元/噸和6790元/噸，漲幅分別為8.66%和9.69%。據(jù)了解，這是國家發(fā)改委今年以來的第四次調(diào)價(jià)，也是6月份的第二次上調(diào)。國家發(fā)改委最近的一次調(diào)價(jià)是在6月1日，當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽柴油零售價(jià)均上漲400元/噸，漲幅分別為6.13%和6.91%。忽略通貨膨脹等影響因素的話，本次上漲后的汽柴油價(jià)格已恢復(fù)到去年的最高水平。
　　油價(jià)上漲：擠壓卡車?yán)麧櫼种瓶ㄜ囆枨?br />　　從2008年6月至今，卡車市場的運(yùn)輸價(jià)格相對穩(wěn)定，即使油價(jià)經(jīng)過今年四次大幅提升后，運(yùn)價(jià)也只是小幅增長。專家指出，油價(jià)和運(yùn)價(jià)的背離在一定程度上說明了階段性運(yùn)能過剩的跡象已經(jīng)出現(xiàn)。在這種情況下，油價(jià)的上調(diào)必然侵蝕卡車運(yùn)輸者的利潤，卡車司機(jī)會從降低空駛率、提高運(yùn)輸效率等方面來減少油價(jià)上漲所帶來的沖擊，從而進(jìn)一步抑制市場對卡車的需求。
　　一份研究報(bào)告顯示，卡車的使用成本中燃油費(fèi)用占40％以上，噸位越大，燃油成本占比越重。重型卡車的燃油費(fèi)用占總使用成本的50％左右，油價(jià)上漲將嚴(yán)重侵蝕卡車運(yùn)營利潤。以重型卡車為例，卡車運(yùn)輸凈利與柴油價(jià)格成負(fù)相關(guān)的關(guān)系，與運(yùn)輸價(jià)格呈正相關(guān)的關(guān)系，具體比例為1∶1.44和4.33∶1。即本次柴油價(jià)格上漲9.69%，卡車運(yùn)輸凈利減少13.95%；如果要保持前期凈利不變，運(yùn)價(jià)需上漲3.22%。
　　“本次提價(jià)后0號柴油的價(jià)格是6.28元，對于卡車運(yùn)輸成本而言，5元的油價(jià)是一個(gè)分水嶺。”成都市物流協(xié)會秘書長劉建雄這樣表示。
　　據(jù)介紹，對于運(yùn)輸型物流企業(yè)來說，因油價(jià)成本占總成本的比重較高，物流企業(yè)普遍對于油價(jià)變動相當(dāng)敏感。劉建雄說，在燃油稅費(fèi)改革以后，成都市物流協(xié)會進(jìn)行了一個(gè)專項(xiàng)研究。研究發(fā)現(xiàn)，如果油價(jià)低于5元，那么物流企業(yè)可以實(shí)實(shí)在在地享受稅費(fèi)改革的優(yōu)惠，成本處于一個(gè)平衡的狀態(tài)；如果油價(jià)高于5元，則稅費(fèi)改革的優(yōu)惠蕩然無存。同時(shí)，很多物流企業(yè)勢必會通過其它方式來消化上漲的成本，如漲價(jià)、超載等方式。
　　劉建雄告訴記者，日前，協(xié)會對所屬單位中的37家大型運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行了一次調(diào)查。調(diào)查顯示，這37家公司每月柴油用量為158.26萬升，以目前的0號柴油6.28元/升計(jì)算，僅這37家企業(yè)每月的柴油采購成本就高達(dá)近千萬元。成都市物流協(xié)會擁有300多家會員單位，據(jù)粗略估算，協(xié)會所有會員單位每月的購油成本至少上億元，一年下來就是10多億元，本次調(diào)價(jià)后，企業(yè)需多支付近1億元的購油成本，企業(yè)面臨著巨大的成本壓力?！　?jù)了解，物流企業(yè)現(xiàn)在的平均利潤率是3%~5%。此次油價(jià)上漲后，給物流企業(yè)留下的盈利空間僅為1%~2%。高昂的購油成本擠壓了現(xiàn)階段本就微薄的卡車運(yùn)輸利潤，進(jìn)而還可能抑制潛在的卡車市場需求。
　　運(yùn)輸企業(yè)：油價(jià)高企凸顯生存壓力
　　北京通州區(qū)德利得物流總公司運(yùn)營總監(jiān)惲綿表示，油價(jià)再次上調(diào)已在預(yù)料之中，并且公司也準(zhǔn)備了應(yīng)對的方案。上次油價(jià)調(diào)整之后，為了盡可能消減燃油成本上漲給企業(yè)帶來的壓力，德利得采取了很多應(yīng)對措施：首先是采購了一批發(fā)動機(jī)更為先進(jìn)、油耗更低的新車；其次是統(tǒng)一更換汽車輪胎，減小滾動阻力，目的同樣是降低油耗。在采取了種種措施之后，公司的成本壓力有所減輕。但是，運(yùn)輸市場低迷時(shí)期行業(yè)內(nèi)的激烈競爭、微薄的利潤和隨時(shí)可能再次上調(diào)的油價(jià)，都讓運(yùn)輸企業(yè)緊繃的神經(jīng)無法放松。即使有調(diào)價(jià)預(yù)期，即使采取了相應(yīng)措施，但本次油品調(diào)價(jià)后還是讓企業(yè)感到了巨大的生存壓力。
　　事實(shí)上，像德利得這樣從各個(gè)環(huán)節(jié)不斷進(jìn)行調(diào)整的物流公司還能維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但對于小型物流公司和個(gè)體經(jīng)營者而言，很多已經(jīng)因?yàn)闊o法承受成本的不斷上漲而被淘汰出局。在德利得公司的停車場里，就擺放著很多已經(jīng)閑置了半個(gè)月以上的卡車。小型企業(yè)和個(gè)體經(jīng)營者因?yàn)榭癸L(fēng)險(xiǎn)和消化成本能力差，在油價(jià)上調(diào)成本高企無利可圖的窘境下，很多卡車已經(jīng)不再營運(yùn)，如果不能轉(zhuǎn)賣出去，就只能擺放在停車場中自然折舊?！　≈档米⒁獾氖?，在德利得公司的停車場里記者還看到了部分符合國三標(biāo)準(zhǔn)的“綠標(biāo)車”。有資料顯示，目前北京運(yùn)輸市場上使用的卡車大部分還是被鼓勵淘汰的“黃標(biāo)車”，北京總質(zhì)量在3.5噸以上的符合國三排放標(biāo)準(zhǔn)的綠標(biāo)卡車總量也不過1萬輛左右，而此次在停車場中“休息”的車輛就包括這些“地寶”（因其在北京地區(qū)數(shù)量較少，相對于“國寶”而言），看來本次因油價(jià)上漲而帶來的生存壓力，“綠標(biāo)車”也未能幸免?！　〔贿^，也有市場人士指出，由于此次國際原油價(jià)格上漲缺少實(shí)際經(jīng)濟(jì)增長支撐，未來價(jià)格很可能會回調(diào)。