來(lái)自中國(guó)的ofo小黃車(chē)5月24日在新加坡宣布推出當(dāng)?shù)乜钚萝?chē)型aura1.0后，新加坡市場(chǎng)上的三家無(wú)樁共享單車(chē)平臺(tái)正加快各自產(chǎn)品的推廣速度。

在使館集中的東陵路，兩周前還只能在手機(jī)應(yīng)用程序內(nèi)嵌地圖里找到零星幾輛自行車(chē)的當(dāng)?shù)仄放苚Bike，現(xiàn)在已經(jīng)和摩拜、ofo一起，成為當(dāng)?shù)仉S處可見(jiàn)的共享單車(chē)。

單從數(shù)量上來(lái)看，無(wú)論是通過(guò)手機(jī)應(yīng)用程序查詢(xún)，還是在路上所見(jiàn)，oBike都名列第一。摩拜和ofo小黃車(chē)兩個(gè)平臺(tái)雖然單車(chē)數(shù)量相對(duì)少些，但與之前相比，部署范圍已經(jīng)有所突破，除了地鐵站和商場(chǎng)附近，越來(lái)越多的共享單車(chē)停到了居民區(qū)里。同時(shí)，在東海岸公園等設(shè)有自行車(chē)道的地點(diǎn)附近，也能看到各個(gè)品牌的共享單車(chē)停放。一場(chǎng)共享單車(chē)“大戰(zhàn)”已經(jīng)悄然打響。

在怡豐城購(gòu)物中心里銷(xiāo)售自行車(chē)的陳先生告訴記者，隨著共享單車(chē)的急速流行，他的業(yè)績(jī)也受到影響。他說(shuō)，很多新加坡人對(duì)共享單車(chē)感到好奇，又受到免費(fèi)試用等優(yōu)惠措施的吸引，用上了共享單車(chē)。

ofo小黃車(chē)今年2月登陸新加坡，首批在當(dāng)?shù)夭渴鹆松锨лv共享單車(chē)。截至目前，ofo小黃車(chē)在新加坡的累計(jì)注冊(cè)用戶(hù)已達(dá)10萬(wàn)，在500多萬(wàn)人口的新加坡，僅ofo小黃車(chē)的日訂單量就達(dá)到了2萬(wàn)。

在新加坡，由于實(shí)行限制私人擁有汽車(chē)的政策和打車(chē)費(fèi)用較高等原因，連接公共交通節(jié)點(diǎn)與家庭、學(xué)校、辦公室之間的“最后一公里”交通問(wèn)題，為包括共享單車(chē)在內(nèi)的個(gè)人近距離移動(dòng)解決方案提供了市場(chǎng)。

為爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)，中國(guó)的摩拜和ofo小黃車(chē)今年初紛紛搶灘新加坡，并與稍早前剛剛投放市場(chǎng)的oBike形成了直接競(jìng)爭(zhēng)。三家共享單車(chē)平臺(tái)基本都是每小時(shí)騎行費(fèi)用約合人民幣10元左右，利潤(rùn)空間可觀，因此各方都計(jì)劃進(jìn)一步加大共享單車(chē)投放量。由于運(yùn)營(yíng)模式相似，各方都力爭(zhēng)以技術(shù)取勝，使自己的服務(wù)能更符合當(dāng)?shù)赜脩?hù)需求。

新加坡一家本地媒體今年三月曾經(jīng)給三大平臺(tái)做過(guò)一次橫向比較。結(jié)果是，oBike在5分制里得到4分，ofo和摩拜各得3分。其中，oBike最讓測(cè)試者不滿(mǎn)的就是沒(méi)有變速器，爬坡不便；而ofo最大的丟分項(xiàng)則是沒(méi)有GPS，讓用戶(hù)難以找到單車(chē)位置。摩拜雖然在車(chē)身減重設(shè)計(jì)和為用戶(hù)提示停車(chē)地點(diǎn)方面得分較高，但也被指出GPS缺乏本地優(yōu)化等問(wèn)題。

為解決這些問(wèn)題，相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了技術(shù)改造。以ofo小黃車(chē)為例，該公司5月24日發(fā)布新款共享單車(chē)，不僅外觀比舊款有了升級(jí)，還配備了適用于海外國(guó)家不同網(wǎng)絡(luò)通信制式的新一代智能鎖，方便當(dāng)?shù)赜脩?hù)通過(guò)手機(jī)客戶(hù)端內(nèi)嵌的谷歌地圖定位單車(chē)并掃碼開(kāi)鎖，為公司在不同地區(qū)合理分配車(chē)輛資源提供數(shù)據(jù)支持。為適應(yīng)當(dāng)?shù)匮谉?、多雨、潮濕的氣候，新?chē)型還配備了耐銹耐腐蝕的新型鋁制車(chē)架；為適應(yīng)多山多坡地形，新車(chē)型改進(jìn)減震避震設(shè)計(jì)，配備了3倍變速裝置等。

新加坡學(xué)生邱得原同時(shí)是幾家共享單車(chē)品牌的用戶(hù)。他現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣在上下班的高峰時(shí)間找輛共享單車(chē)完成前往和離開(kāi)地鐵站的最后一段距離。相比過(guò)去的步行，他對(duì)共享單車(chē)在使用和支付方面的方便、快捷體驗(yàn)感到滿(mǎn)意。由于地鐵站附近是共享單車(chē)部署的重點(diǎn)，他甚至不需要使用手機(jī)應(yīng)用程序就能找到車(chē)輛。他認(rèn)為，單車(chē)越來(lái)越方便找到，正說(shuō)明共享單車(chē)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈。

雖然共享單車(chē)在新加坡發(fā)展很快，但單車(chē)的騎行、存放、維護(hù)等問(wèn)題也日益凸顯。當(dāng)?shù)孛襟w就一直關(guān)注用戶(hù)使用單車(chē)不規(guī)范的情況。由于新加坡城市主要道路上還沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用行車(chē)道，包括共享單車(chē)用戶(hù)在內(nèi)的絕大部分自行車(chē)騎手都在使用人行道，給行人的安全帶來(lái)很多隱患。

由于規(guī)劃的自行車(chē)存放地點(diǎn)有限，很多共享單車(chē)被胡亂停放在人行道邊或者草地上，甚至一些共享單車(chē)還被放在了靠近樓梯的地方。此前，新加坡陸路交通管理局已決定將強(qiáng)制規(guī)范共享單車(chē)的使用，拖走違規(guī)停放的共享單車(chē)，并向該單車(chē)所屬的公司收取違規(guī)停放車(chē)輛的收集和保管等費(fèi)用。