充電樁，是用來給電動汽車(EV)充電的設備，是傳統(tǒng)加油站及gas pump的替代品。它的功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)。可根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

除了普通的充電樁外，還有一種快速充電樁，能在短時間內(nèi)迅速為電動汽車充電。最有名的快速充電樁當屬特斯拉(Tesla Motors)的Supercharger Station了，它能在30分鐘內(nèi)為Tesla的Model S充滿約80%的電量，堪稱super fast.

充電樁基本組成部件

電動汽車充電樁主要由樁體、電氣模塊、計量模塊等部分組成。一般具有電能計量、計費、通信、控制等功能。

充電樁國際技術標準

充電樁產(chǎn)業(yè)鏈

充電樁各主要部件材料

一、部件選材原則

1.在充電樁設備中，使用塑料的比例很高，充電樁殼體、充電樁插頭插座、接觸器、斷路器、充電槍外殼、電源模塊外殼都用到塑料。

2.新能源汽車充電樁塑料要求具備阻燃、耐候、耐低溫、殼體絕緣、耐老化等性能，這樣才能使得充電樁在遇到突發(fā)火災時，不易燃燒，減輕事故傷害;能經(jīng)受極端惡劣天氣，材質不易發(fā)生改變;保證低溫使用效果;經(jīng)歷自然界的各種條件后，依然能夠保證質量，不易老化。

二、充電樁常用塑料

充電樁成本分析

從成本構成來看，充電機、充電模塊為充電核心設備，占充電設施總成本的45%-55%。其中，充電模塊/充電機占充電系統(tǒng)成本近50%。充電站的投資成本為250萬元，配電設施成本在160萬元左右。

充電樁造價：一個普通樁的成本均價在5千-2萬人民幣，一個快充樁成本普遍在10-15萬。

國內(nèi)充電樁巨頭

從2008年，國內(nèi)第一個集中式充電站建成再到2016年充電樁業(yè)務呈井噴式發(fā)展，與國家的大力扶持分不開。2016，我國充電設計預計總投資將超300億元，大批充電樁企業(yè)應勢崛起。

國電南瑞

核心競爭力：背靠國網(wǎng)資源，國網(wǎng)充電樁設備主要提供商

業(yè)務模式：設備銷售

發(fā)展狀況：2015年全年銷售96.8億元，中標充電設備1.77億元，位列所有中標主體前列。

國電南自

核心競爭力：智能微電網(wǎng)技術

業(yè)務模式：技術提供

發(fā)展狀況：部分產(chǎn)品勢必應用到充電站建設中，參與多座充電站建設。

許繼電氣

核心競爭力：背靠國網(wǎng)資源，國網(wǎng)充電樁設備主要提供商

業(yè)務模式：設備銷售

發(fā)展狀況：2015年國網(wǎng)充電設備中標份額11%，僅次于國電南瑞，未來繼續(xù)受益于國網(wǎng)加大充電樁投資。2015年許繼電氣營收為55.85億元。

上海普天

核心競爭力：大型通信設備制造商

業(yè)務模式：設備銷售

發(fā)展狀況：深圳電動汽車加電站網(wǎng)絡的充電樁主要供應商之一，在電動汽車充電設備研發(fā)及制造領域擁有完整的解決方案。子公司上海普天東健電子科技有限公司，主營充電樁設備生產(chǎn)。

中恒電氣

核心競爭力：擁有直流模塊核心技術，可生產(chǎn)出大功率、高轉化率的直流充電樁

業(yè)務模式：設備銷售

發(fā)展狀況：2015年國網(wǎng)充電樁中標訂單中的大約8000萬元，2015全年度實現(xiàn)營收8.42億元。

動力源

核心競爭力：掌握電源產(chǎn)品核心技術

業(yè)務模式：設備銷售

發(fā)展狀況：2015年成立電動汽車業(yè)務線，主要負責電動汽車充電、車載電源及動力電池等領域的產(chǎn)品生產(chǎn)制造與銷售。

通合科技

核心競爭力：電源技術領先

業(yè)務模式：設備研發(fā)+銷售

發(fā)展狀況：目前正在研發(fā)高效率電池充電器，研制成功后將大大縮短充電時間，可用于電動汽車的短時瞬間充電。

九洲電氣

核心競爭力：以"高壓、大功率"電力電子技術為核心

業(yè)務模式：設備研發(fā)+銷售

發(fā)展狀況：目前正在研發(fā)高效率電池充電器，研制成功后將大大縮短充電時間，可用于電動汽車的短時瞬間充電。

森源電氣

核心競爭力：森源集團電動車資產(chǎn)優(yōu)質;有源濾波和動態(tài)無功補償?shù)淖灾髦R產(chǎn)權

業(yè)務模式：APF+充電樁研發(fā)

發(fā)展狀況：2016年4月8日，自主研發(fā)的“SZCD電動汽車智能充電樁”項目順利通過科技成果鑒定。

科士達

核心競爭力：公司在UPS 和逆變器生產(chǎn)中的積累了豐富的技術及經(jīng)驗

業(yè)務模式：設備銷售，未來擴展充電樁運營等業(yè)態(tài)

發(fā)展狀況：2015年公司在深圳地區(qū)建設運營了5個電動汽車充電站項目，其中3個是承接政府示范充電站試點項目，另外2個是公司廠區(qū)充電樁建設。

特銳德

核心競爭力：互聯(lián)網(wǎng)模式運營充電樁業(yè)務

業(yè)務模式：充電樁運營

發(fā)展狀況：目前已在105座城市，建立40157座充電樁的數(shù)據(jù)聯(lián)系，。計劃2017年底占領全國50%以上的電動汽車充電市場。

奧特迅

核心競爭力：國內(nèi)最早提供電動汽車充電設備的公司之一，大功率充電技術國內(nèi)領先

業(yè)務模式：設備銷售+充電樁運營

發(fā)展狀況：2015年定增加碼充電運營云平臺，未來將通過云平臺，垂直整合充電設備和充電運營。

易事特

核心競爭力：UPS電源整流裝置的核心技術應用于充電樁產(chǎn)品

業(yè)務模式：設備銷售+充電樁項目運營

發(fā)展狀況：2013年開始涉足充電樁，2014年啟動了交直流充電樁系列產(chǎn)品的推廣。2015年推出應用模塊化充電單元的新能源汽車運營維護管理系統(tǒng)。2014年中標并建成東莞首個電動公交充電站，2015年公司在廣州、常州、西安、山東等地取得了合作項目。

萬馬股份

核心競爭力：充電樁技術持續(xù)提升，運營持續(xù)發(fā)力

業(yè)務模式：設備銷售+充電樁運營

發(fā)展狀況：國網(wǎng)為萬馬股份主要充電樁銷售渠道，國網(wǎng)充電樁中標量為上市民企前三。目前布局的充電樁集中在杭州、北京、武漢等城市，未來運營布局持續(xù)發(fā)力。并且已建立愛充網(wǎng)，充電網(wǎng)絡化運營平臺初步建成。

北巴傳媒

核心競爭力：背靠母公司資源，掌握稀缺充電樁用地資源

業(yè)務模式：充電樁運營

發(fā)展狀況：2016年1月，北巴傳媒發(fā)布公告稱擬與華商三優(yōu)、協(xié)鑫瑞通合資設立隆瑞三優(yōu)新能源汽車服務公司，以發(fā)展新能源公交車充電樁建設與運營。

富臨運業(yè)

核心競爭力：背靠母公司資源，掌握稀缺充電樁資源

業(yè)務模式：充電樁運營

發(fā)展狀況：2015年8月27日，董事會同意公司使用自有資金2000萬元人民幣設立四川富臨環(huán)能汽車服務有限公司，布局充電樁業(yè)務，探索和推進新能源汽車運營。

和順電氣

核心競爭力：進一步完善了電動汽車充換電設備、SVG、HVQC、HMCR等電能質量產(chǎn)品

業(yè)務模式：運營+充電設施的EPC項目

發(fā)展狀況：充電運營業(yè)務已在蘇州、合肥、青海等布局充電樁數(shù)量超過2000個。

國內(nèi)其它充電樁巨頭還有科陸電子、科士達、華商三優(yōu)、珠海泰坦、江蘇銀河電子、北京和信瑞通、思特克電子、基業(yè)達、山東魯能、深圳聚電、武漢合康智能、上海摯達、深圳金宏威等。

國內(nèi)充電樁分布

新疆電站數(shù)量：3個 快充數(shù)量：4個 慢充數(shù)量：20個

青海電站數(shù)量：3個 快充數(shù)量：20個 慢充數(shù)量：10個

甘肅電站數(shù)量：4個 快充數(shù)量：20個 慢充數(shù)量：30個

四川電站數(shù)量：103個 快充數(shù)量：126個 慢充數(shù)量：591個

重慶電站數(shù)量：66個 快充數(shù)量：108個 慢充數(shù)量：331個

貴州 電站數(shù)量：19個 快充數(shù)量：21個 慢充數(shù)量：63個

云南電站數(shù)量：14個 快充數(shù)量：22個 慢充數(shù)量：58個

陜西電站數(shù)量：58個 快充數(shù)量：44個 慢充數(shù)量：263個

山西電站數(shù)量：76個 快充數(shù)量：213個 慢充數(shù)量：2064個

河南電站數(shù)量：57個 快充數(shù)量：101個 慢充數(shù)量：223個

河北電站數(shù)量：285個 快充數(shù)量：499個 慢充數(shù)量：665個

山東電站數(shù)量：222個 快充數(shù)量：506個 慢充數(shù)量：1102個

天津電站數(shù)量：229個 快充數(shù)量：332個 慢充數(shù)量：1315個

北京電站數(shù)量：978個 快充數(shù)量：2292個 慢充數(shù)量：4730個

遼寧電站數(shù)量：44個 快充數(shù)量：59個 慢充數(shù)量：131個

湖南電站數(shù)量：93個 快充數(shù)量：226個 慢充數(shù)量：828個

湖北電站數(shù)量：147個 快充數(shù)量：253個 慢充數(shù)量：1187個

江西電站數(shù)量：4個 快充數(shù)量：0個 慢充數(shù)量：36個

安徽電站數(shù)量：91個 快充數(shù)量：120個 慢充數(shù)量：705個

江蘇電站數(shù)量：789個 快充數(shù)量：516個 慢充數(shù)量：6156個

浙江電站數(shù)量：256個 快充數(shù)量：270個 慢充數(shù)量：871個

上海電站數(shù)量：1329個 快充數(shù)量：798個 慢充數(shù)量：6006個

廣東電站數(shù)量：1246個 快充數(shù)量：1058個 慢充數(shù)量：5878個

廣西電站數(shù)量：2個 快充數(shù)量：5個 慢充數(shù)量：6個

海南電站數(shù)量：107個 快充數(shù)量：231個 慢充數(shù)量：356個

福建電站數(shù)量：102個 快充數(shù)量：384個 慢充數(shù)量：231個

充電樁市場目標

隨著新能源汽車的熱銷，電動汽車充電樁市場持續(xù)走俏。2015年我國充電樁企業(yè)數(shù)量已超過300家，其中，北京市有10家充電樁企業(yè)，上海市則已有近20家充電樁企業(yè)。根據(jù)國家“十三五”規(guī)劃，到2020年，集中式的充換電站要發(fā)展到1.2萬座，分散式充電樁要達到450萬個，較目前增長超過100倍。