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巨頭紛紛布局,搶占無人駕駛制高點

人工智能是個大火鍋!無人駕駛、無人機、機器人、VR、AR……這些被一股腦的下到鍋里,圍在火鍋邊的人舍不得放下筷子,眼巴巴的等著。時機一到,就把早已盯住的食物給夾起。偶爾還要看著碗里吃著鍋里。

無人駕駛就是近些日子來,大家紛紛舉筷下手的目標。

整個3月無人駕駛領域的動靜一直沒有平息下來。騰訊收購特斯拉5%的股權躋身特斯拉第五大股東,前面四大股東分別是:Elon Musk,持股大約21%;富達投資,持股14%;Baillie Gifford,持股8.2%;T. Rowe Price,持股7.3%。百度公司副總裁王勁在幾天前的洪泰基金CEO春分大會上宣布即將離開百度,自己創(chuàng)業(yè)投身無人駕駛事業(yè)上。

一連離職多位高管的百度也沒閑著,立馬投資一直很靠譜的蔚來汽車。阿里則是在本月中旬領投了瑞士AR汽車導航初創(chuàng)公司WayRay。不止BAT的動作頻頻,很多無人駕駛技術公司也在去年到今年做出了成績,部分概念車也在展會上讓大家一睹未來科技感,比如:馭勢科技、蔚來科技……

百度:大舉押注無人駕駛項目

百度是中國互聯(lián)網三巨頭里唯一一家大舉押注無人駕駛技術的公司。

2013:百度無人駕駛項目在百度研究院起步;

2014:5月,百度宣布前Google深度學習團隊創(chuàng)始人——吳恩達博士為百度首席科學家,全面負責硅谷百度研究院;

2014:7月24日,百度首次證實,已啟動“百度無人駕駛汽車”研發(fā)計劃;

2015:12月,百度宣布正式成立自動駕駛事業(yè)部,百度高級副總裁王勁擔任事業(yè)部總經理。著名的時間表被提出:百度無人車將在三年實現(xiàn)商用,五年實現(xiàn)量產;

2016:9月1日,在百度世界大會上,L3事業(yè)部正式亮相,事業(yè)部總經理顧維灝宣布未來會推出L3自動駕駛解決方案。后更名為智能汽車事業(yè)部,與北汽達成合作;

  

百度目前的汽車事業(yè)部將與百度自動駕駛事業(yè)部區(qū)隔化發(fā)展,瞄準的是緊急情況下需要人工接管的自動駕駛,比如可以應用在常規(guī)道路場景下的自動跟車、自動超車、自動變道、自動停車以及自動召回等。

除了聯(lián)合福特投資激光雷達制造商Velodyne,百度還和芯片制造商英偉達達成合作。在整車制造商上,百度與寶馬、奇瑞、北汽、比亞迪等一眾廠商展開合作。可以看到,依靠大筆資金與技術、人才的組合拳,百度無人駕駛技術的進步日新月異,盡管在市值上百度似乎已無法與騰訊阿里同日而語,但提及無人駕駛技術,百度顯得志在必得。城頭變幻大王旗,你方唱罷我登場。誰又敢斷言依仗無人駕駛汽車萬億美金的市場,百度不會重回巔峰呢?

阿里:搭載YunOS系統(tǒng)的互聯(lián)網汽車

與百度無人駕駛汽車不同的是,阿里的造車之路顯得更接地氣些。

2015:3月,阿里與上汽宣布合資設立了10億元的互聯(lián)網汽車基金,打算生產“跑在互聯(lián)網上的汽車”;

2015:4月,阿里宣布整合旗下汽車相關業(yè)務,成立阿里汽車事業(yè)部;

2016:7月,杭州“云棲小鎮(zhèn)”上,阿里與上汽合作、搭載阿里YunOS操作系統(tǒng)的首款汽車“榮威RX5”正式亮相,亮相同時已在天貓旗艦店上可以買得到。

2017:3月,阿里巴巴以1800萬美元的資金領投增強現(xiàn)實(AR)汽車導航初創(chuàng)公司WayRay;

去年7月,杭州“云棲小鎮(zhèn)”上,阿里與上汽合作、搭載阿里YunOS操作系統(tǒng)的首款汽車“榮威RX5”正式亮相。介于9.98萬至18.68萬元人民幣的定價,讓互聯(lián)網汽車看起來親民了許多。阿里主要是在汽車里嵌入智能操作系統(tǒng)YunOS,通過語音完成很多操作,比如:搜索地圖、尋找停車位、訂餐等等。這個智能車載系統(tǒng)和科大訊飛的飛魚車載系統(tǒng)很類似。

與無人駕駛相比,這種智能車載系統(tǒng)的落地似乎更貼近用戶需求。語言操作的靈活性對于車載空間的高效利用提供了極大的可能性。

阿里在對汽車交通領域的布局上也是走了“親民”路線,主要的是將觸角涉及互聯(lián)網公司、地圖公司,比如滴滴出行、高德地圖、Lyft等等,如圖

  

但阿里顯然不滿足于此,領投WayRay這家做AR和VR頭顯的公司意味著阿里要在互聯(lián)網甚至于無人駕駛的道路上深入下去。

WayRay這家公司主要為無人駕駛汽車的司機提供沉浸式的AR和VR頭顯(heads-up displays,HUDs)系統(tǒng)。WayRay的主要產品有全息AR汽車導航儀Navion和行車習慣記錄儀Element,其中Navion是WayRay的拳頭產品。目前,Navion的主要用途是車載導航。用戶輸入目的地后,指示方向的綠色箭頭將會漂浮在道路上,并且隨著角度與車速改變附帶顯示車輛速度、道路限速、目的地距離等信息。用戶可以通過手勢or語言來控制系統(tǒng)。阿里還是想在用戶場景中持續(xù)優(yōu)化,反倒是對無人駕駛的研發(fā)沒有太多的涉足。

  

騰訊:入股特斯拉,但并不參與公司運營

收購特斯拉5%的股份讓騰訊也加入了無人駕駛這個熱門話題中。騰訊一直在AI領域很低調,但低調不代表沒有行動。其在新能源汽車、自動駕駛、出行方面都有所涉獵。

  

2015年3月,騰訊與富士康及和諧汽車共同成立了和諧富騰,在今年2月正式拆分為兩個項目——豪華電動汽車Future Mobility Corp和新能源汽車企業(yè)愛馳億維。2016年下半年,騰訊成立了自動駕駛實驗室。而且在去年年底與上海國際汽車城簽署合作協(xié)議,雙方要在自動駕駛、高清地圖和汽車智能網聯(lián)等領域進行合作。

騰訊還十分熱衷于對網約車和共享單車的投資。公司參與了滴滴的F輪融資、摩拜單車的C、D兩輪融資。

所長多聊幾句,騰訊一直低調,這次突然入股特斯拉也是讓圈內人一陣熱議。但騰訊選擇低調處理,強調自己拿的是被動股,并不會參與到特斯拉公司的運營中。但,坐擁年度豪華手游“王者農藥”的鵝廠,不可能只是簡單投資玩玩而已~

華為:5G作為無人駕駛的敲門磚

華為這個民族小驕傲最近P10賣的風風火火。不過今天我們是要來說說華為在無人駕駛上的舉動。早在今年2月份的2017世界移動大會(MWC)預溝通會上,華為無線網絡產品線營銷運作總裁邱恒向媒體提到,華為已經在德國利用5G技術開始了無人駕駛的外場測試。測試內容包括自動駕駛編隊行駛和車輛協(xié)同緊急制動。

說到5G技術,去年9月還有個大新聞:奧迪、寶馬和戴姆勒在9月27日宣布和愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通結盟,組成“5G汽車聯(lián)盟”,目的就是要加快自動駕駛相關設備的研發(fā)。

  

這么多家重量級企業(yè)在一起搞一個組織,可見 5G 技術對于無人駕駛未來的重要性,當然也可見華為在這件事里所扮演的重要角色。想做自動駕駛和無人駕駛?華為可能是繞不過的一家公司,相應的,華為也繞不開汽車。

擴大到汽車電子、車聯(lián)網領域來看,早之前的 2014 年,華為就先后和東風、長安簽署過合作協(xié)議,在車聯(lián)網平臺、車載通信設備、車機、移動終端、芯片等方面展開合作。你覺得華為跟汽車領域不挨邊?其實他們早就開始行動了。

以“通訊”作為進入汽車的敲門磚,從車聯(lián)網到無人駕駛,華為都有布局了。重要的是,“通訊”越來越成為未來智能汽車發(fā)展的基礎設施和底層命脈,因為智能化的本質就是不停的通訊,不管是人與車、車與車、還是車與環(huán)境等等,對于華為來說這是一個難得的機遇。

如果整體來看“移動互聯(lián)”這件事,那么汽車是一個重要的組成部分,華為不應該也不可能不在這方面有所行動。

至于他們的無人駕駛測試,現(xiàn)在還不知道更多細節(jié),在我們看來,華為可能會在決策、感知、控制這幾個方面都做技術儲備,但核心的競爭力一定還是通訊。

能進入自動駕駛領域的公司,一定都有自己的立足點,英特爾、英偉達、Mobileye,其實都是這樣,華為也不例外。

所長有個小疑問:從通訊切入汽車行業(yè)之后,華為會真的造整車嗎?

蔚來科技:被認為很靠譜的未來汽車企業(yè)

蔚來是目前最被看好的創(chuàng)業(yè)公司,感覺很靠譜很踏實的在做未來感汽車。

蔚來汽車是一支國際化的團隊,但整個團隊的領頭人全是中國科技界和汽車界的大佬,雷軍、馬化騰、李想、劉強東、張磊并由李斌作為董事長。產品規(guī)劃對標特斯拉,先從高端超跑做起,打響品牌后一步一步落地中低端乘用車。蔚來的超跑非常有范,去年的大新聞不知道大家還有沒有印象,蔚來EP9不僅能跑還量產了,同時在紐北刷出了7分05秒的圈速,至于什么水平,看圖便知。

  

所以說這臺車絕對是中國造車的一個飛躍式發(fā)展, EP9高達120萬美金的售價而且前期6臺車全部為投資人所有,直接決定了蔚來汽車的戰(zhàn)略方向。跑車是個無底洞,不可能靠著這個吸引到大量的融資。EP9只是秀一把實力,再到投資Formula E車隊,這個套路完全就是法拉利當年的套路。而且整個車廠研發(fā)機構相當龐大,由四大分布組成——中國上海、英國倫敦、德國慕尼黑、美國圣何塞,至于各個分部的職責官網概括的十分到位。

蔚來日后的主要市場就是國內,目前來看,國家在扶持相應的企業(yè)發(fā)展,基礎設施建設也在有序地進行。蔚來比較特別的是,它打破了普通車廠造車模式,普通車廠是造出車之后再去找相應的客戶去買這臺車,而蔚來是從用戶收集數據,更注重的是用戶體驗,打造用戶喜歡的車才是它們日后的發(fā)展方向。

蔚來的首款SUV ES8已經亮相上海車展,30—40萬的售價,今年年底上市。

有很多在無人駕駛技術、輔助駕駛技術領域做探索的公司:馭勢科技、地平線以及推出飛魚汽車語音系統(tǒng)的科大訊飛等等。每家公司都有著想要實現(xiàn)未來汽車的夢想。業(yè)界對于是直接實現(xiàn)全自動駕駛還是首先實現(xiàn)輔助駕駛的爭論也還在繼續(xù)。但毋庸置疑的是,無人駕駛的爭奪早已開始,強大的資金實力是這次角逐的重要因素。這大概也是樂視一直停留在PPT造車的尷尬處境的原因吧。如果你覺得無人駕駛離自己還有些遙遠,不妨看看周圍的智能車載系統(tǒng),它是不是已經在改變著你的出行習慣呢?來源:電子發(fā)燒友

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